柴油机各系统故障的分析判断与维修
一、气缸套常见故障分析
1、气缸套拉伤
活塞在运动中将气缸套划出明显的痕迹即称为气缸套拉伤(俗称“拉缸”)。缸套 的拉伤多是由于柴油机缺水散热不良引起的
气缸套拉伤引起的常见故障表现：
（1）、气缸套拉伤会加剧活塞与活塞环的磨损，从而大量机油窜入气缸内燃 烧，引起柴油机冒蓝烟。此外，磨损也会引起机温升高。
（2）、当气缸套严重拉伤时，会加重柴油机的负荷，增加柴油机的功率消 耗，引起柴油机冒黑烟。
2、“捣缸”
当连杆变形或是断裂时，易造成气缸套被捅破，此即称为“捣缸”。
捣缸时会有很明显的声响，造成柴油机曲轴断裂等故障，此时必须立即停机修 复，否则会造成毁机。
二、活塞常见故障与分析
活塞在气缸套中拉伤或抱死
（1）、活塞与气缸套配合间隙太小，活塞环在气缸内没有涨缩的余地。
解决方法：更换活塞或气缸套
（2）、活塞与气缸套中无机油，润滑不良
解决方法：检查油底内油面；装配时，在气缸套及活塞表面涂润滑油
（3）、机温太高
机温太高，引起活塞、气缸套壁面上的机油快速蒸发，造成活塞部位失油而拉伤活塞。
三、活塞环常见故障
1、活塞环胶结
活塞环胶结是指由于积炭和高温，活塞环与活塞粘连在一起。
活塞环胶结引起的柴油机故障有：
活塞环胶结后使活塞环的弹力下降，与缸套的配合密封性降低，易引起燃烧气体 窜入曲轴箱，使得机油温度升高，粘度降低，造成机油压力低、曲轴箱通风装置排油 严重(俗称“下排气”)、机油消耗量过大等一系列故障。弹力下降，也会使得活塞环的 刮油作用减小，引起烧机油，出现冒蓝烟故障。
活塞环胶结使环与缸套的磨损变得不均匀(即偏磨)，造成缸套磨损过快，减少缸 套使用寿命，也易出现“拉缸”故障。
2 活塞环装反引起冒蓝烟、机油温度升高、机油消耗量增加等故障。
3、活塞环断裂，造成拉缸，活塞断裂等故障。
四、活塞销常见故障
1、活塞销卡环漏装或脱落
活塞销漏装或脱落会引起捣缸。
2、活塞销断裂
活塞销断裂常是由于柴油机的超负荷运转引起的，它的断裂会引起捣缸。
五、连杆组常见问题
1、连杆螺栓断裂
由于受到波动负荷的作用，常常会使连杆螺栓疲劳失效，引起断裂。
连杆螺栓的断裂会引起“捣缸”，断曲轴等严重事故。
2、连杆变形
当柴油机负荷过大时，会造成连杆弯曲变形。连杆变形会使活塞与缸套偏磨，引起 “拉缸”故障的出现。
3、连杆瓦烧损
当连杆瓦处润滑不良或柴油机长时间处于大负荷运转时，曲轴连杆轴颈会将连杆瓦 合金层磨掉，将连杆瓦轧薄，此即连杆瓦烧损。
连杆瓦烧损的原因分析
Ø1、由于机油压力低、曲轴油道堵塞等原因，使得轴瓦缺少润滑油。
Ø2、拆装时，主轴瓦上下瓦装反
Ø3、机油过脏，润滑油变质，油水混合或机油中混入了柴油
Ø4、轴承配合间隙大
轴承配合间隙增大后，轴瓦承受的冲击力增加造成烧瓦。
Ø5、机油牌号不对
若使用不合格牌号的机油，由于轴承间隙小，润滑油温度过高而使机油的粘度 下 降过大，在大负荷工作状况下会引起烧瓦。
Ø6、曲轴漏装油道堵塞
堵塞漏装会使机油泄漏而无法建立压力，使连杆瓦缺油而烧损
六、曲轴与主轴承常见问题
1、化瓦
主轴承瓦被曲轴严重划伤，主轴承瓦合金层磨掉，将轴瓦轧薄，并与曲轴粘连在 一起的现象称为“化瓦”。化瓦主要是由主轴瓦失油引起的。
2、上、下主轴瓦装反而堵塞油路。
3 由于曲轴与连杆瓦、曲轴与主轴瓦的间隙过大引起柴油机机油压力低。
4 各主轴承盖顺序装错曲轴无法转动。
5、曲轴是受负荷冲击最严重的零部件之一。过大的负荷会引起曲轴断裂。
6、止推瓦磨损严重，曲轴轴向窜量过大
止推瓦磨损主要是由于在使用中离合器的结合过快引起的，离合器的结合应缓 慢。
化瓦故障分析与排除
化瓦的主要原因是轴瓦润滑不良，装配间隙过小等。
(1)机油泵失效，运动副得到良好的润滑
检查机油泵齿轮是否松动，泵体内齿轮间隙以及齿顶与泵壳的间隙是否磨损过 大，磨损过大必须更换机油泵。
(2)油压表失效，表针固定在某一正常油压位置，但实际机油压力低，使轴瓦润滑 不良
机器在使用过程中不能仅凭油压表判断润滑的优劣，还要监视油位的高低及响声 等。
(3)机油道或机油滤清器堵塞
清洗或更换机油滤清器
(4)机油液面低
油面高度低于油标尺下刻线及时加注润滑油
新机器机油加至油标尺中线位置后应开车运转5min，并停车15 min后观察油面高 度，达不到油标尺中线刻度应及时加注至规定油面。
(5)天气太冷使机油温度过低，机油粘度过大，机油不能立即充满管路和轴瓦，此 时若突然加速会导致轴瓦快速磨损而损坏。在这种情况下应低速运转10~15min。
七、气门组常见问题
1 气门漏气
由于气门与气门座密封不良或关闭不严，引起气缸内燃烧的气体通过进排气道漏 出气缸称为气门漏气。
气门漏气的原因分析：
（1）、当柴油机运转时，气门不断与气门座相互撞击，并与高温气体相接触，会 造成气门与气门座磨损或烧蚀、若磨损不均匀，引起密封环带密封不良。
（2）、燃烧后的积炭堆积在气门与气门座之间，造成密封不严。
（3）、气门弹簧变软或折断后气门与气门座的压紧力不够造成漏气。
（4）、气门锁夹脱落，气门弹簧无法使气门压紧在气门座上。
（5）、气门与气门导管之间的间隙过小，气门受热后被卡死在导管中，造成无法 关闭。
（6）、若因为某些原因造成活塞顶气门时，气门被顶弯，引起密封不严。
（7）、气门间隙过小，当气门应当关闭时，摇臂仍然压紧在气门上，使气门关闭 不严。
气门漏气常引起的柴油机故障表现：
A、柴油机异响
B、功率不足
C、冒黑烟
D 柴油机无法起动
2、气门开度不够
由于调整不当等原因，会造成气门开度不够，引起进气不足、排气不彻底，最终 引起柴油机冒黑烟、功率不足等故障。
气门开度不够多是由于气门间隙过大引起的。
3、气门弹簧变软或折断
气门弹簧一直受到循环冲击力作用，易引起疲劳失效，从而变软或折断。
气门弹簧出现问题常会引起的故障：
A、气门漏气
B、气门弹簧折断会使气门掉入气缸内引起气门被压弯，活塞破裂、捣缸等严重事 故。
八、摇臂总成常见故障
摇臂不来机油
柴油机起动后，如果机油压力正常，2分钟左右，摇臂前后的油孔内应有机油流 出。摇臂在凸轮轴和气门弹簧的作用下，沿摇臂轴作高速回转运动，无机油润滑， 将使摇臂及摇臂轴很快磨损，推杆球窝及气门护帽、摇臂两端严重磨损，气门间隙 增大，甚至使摇臂折断，推杆变形。
1、若全部摇臂不来油，可能是以下原因引起的：
(1)摇臂座供油孔(第三摇臂座)不通；
(2)第三凸轮轴轴套将油孔堵塞；
(3)摇臂轴两端的工艺堵塞未安装，造成机油泄漏；
(4)带油孔摇臂座(第三摇臂座)位置装错。
(5)凸轮轴第三轴颈无油槽。
2、某个摇臂不来油，可能是以下原因：
(1)摇臂轴套内没有油槽；
(2)摇臂内没有前后贯通的油道。
九、换气系统常见故障与排除
1、气门关闭不严
主要现象是：发动机起动困难、功率下降、冒黑烟等。用手摇动曲轴，可听到漏 气声，可能的原因是：
（1）、气门与气门座之间有积炭、烧蚀、斑点、甚至剥落。
轻者可采取对气门座铰削，气门进行光磨，然后，二者进行研磨。严重则需要更 换气门座与气门。
（2）、气门杆与气门导管配合间隙不正确。
间隙过大，气门晃动，关闭时产生偏斜，造成密封不良；间隙过小，气门在导管 中卡滞，使气门关闭不严或不能关闭，如间隙过大，应更换气门导管；间隙过小，可 用导管铰刀铰削导管
（3）、气门弹簧弹力不足或折断，使气门关闭不严或不能关闭。如发生故障，只 能更换。
（4）、气门间隙过小，使气门等杆件受热后无膨胀作地，引起气门关闭不严。对 气门间隙进行调整，将调整螺母旋松后，旋出调整螺钉，再将螺母锁紧。
2 气门有敲击声
主要现象是：在气门室处可听到清脆的金属敲击声。此声音随着发动机转速的 变化而变化；在气缸盖与气缸体连接处可听到金属敲击声，但不清脆。主要原因可 能是：
（1 、气门间隙过大，使摇臂敲击气门杆端部，需对气门间隙进行检查调整。
（2 、气门间隙过小或气门下降量不够，造成气门撞击活塞顶。需调整气门间隙或修气门座后再调气门间隙。
（3 、气门弹簧断裂，使气门下落但没落入气缸内。需更换气门弹簧。
（4 、气门座圈脱落。需要更换座圈，即将缸盖放入机油中加热至100℃左右，然后将座圈敲入座孔中。装好并磨平平面后，再与气门进行研磨至规定要求。
3 气门脱落
其现象是：发动机突然熄火，并有较大撞击声。主要原因可能是气门杆上锁片由于振动而脱落；弹簧折断；气门杆折断等。此时停机更换零件
9 喷油器常见故障与分析
1、喷油器雾化不良
雾化不良的主要原因及排除
方法有：
Ø1、喷油器喷孔堵塞，放入清洁的柴油中
浸泡后，用针疏通喷孔。
Ø2、喷油压力不足，R系列柴油机喷油
压力大小应为20－20.1MPa。调整喷油器弹簧垫片。
雾化不良会常引起的故障表现：
Ø1、柴油雾化不良，燃烧不完全，造成冒黑烟；
Ø2、燃烧不完全，会引起柴油机功率不足；
Ø3、喷孔堵塞还会使柴油机难于起动。
2、喷油器针阀卡死
柴油中杂质过多会使针阀与针阀体之间混入杂质颗粒，引起喷油器针阀卡死。
当柴油机高负荷运转时突然停车，喷油嘴处温度高，针阀散热减缓，造成针阀与针阀体配合过紧而卡死。
解决办法：拆开喷油器，清洗针阀与针阀体，并更换干净的柴油，或更换喷油器。
十一、喷油泵及调速器常见故障
1、两个柴油机常见的故障
游车：所谓游车是指柴油机的转速忽高忽低，波动较大。
飞车：飞车是指柴油机的转速失去控制而不断升高。
2、喷油泵及调速器常见问题
Ø1、供油量不均
喷油泵各缸柱塞泵的供油量不均匀，易引起柴油机游车。
解决方法： 在试验台架上检查调整各缸供油量。
Ø2、供油量不足或过大
供油量不足会引起柴油机功率不足，供油量过大会引起柴油机冒黑烟。此时调节调速器后端的油量调节轴，顺时针旋转为增大油量，逆时针旋转为减小油量。
Ø3、拉杆卡住
柴油泵拉杆由于泵内机油杂质等原因，被卡死在某一固定位置。若拉杆被卡在较大供油量位置根据前面调速器作用原理分析可知易引起柴油机“飞车”。所以必须保证柴油泵内机油的清洁，以防这类事故。
飞车后调速手柄失去作用，只能采取切断油路或堵住进气口的方式强迫柴油机停车。
Ø4、柴油泵机油内混入柴油
机油中漏入柴油后使机油变稀，润滑能力减弱，易引起喷油泵凸轮轴磨损
十二、润滑系统常见故障分析与排除
(一)机油压力过低
机油压力过低，摩擦表面得不到充分可靠的润滑，不仅增大摩擦和磨损，而且会发生烧坏轴瓦、气缸壁刮伤等严重事故。
机油压力过低的主要原因有：
①机油压力表损坏或机油管路不畅通
更换压力表或清洗疏通管路。
②油底壳内机油平面低或油质太稀
加机油至油标尺中线位置，检查机油牌号，更换合格、优质的润滑油， 并检查是否被燃油稀释，若混入了燃油要立即进行故障检查。
③机油太脏或使用过久而失效
更换新机油，同时清洗油底壳更换机油滤清器芯。
④机油泵限压阀或机油滤清器调压阀弹簧卡死或弹簧软或者断裂
机油泵限压阀安装在缸体底部，出厂时将其压力调至规定值，限压阀开启泄油，保护机油泵免受高压破坏。机油滤清器调压阀装在机油滤清器底座上，当主油道超过一定值时开启泄油，保护滤芯不被压坏和调节主油道压力。柴油机工作时由于这些限压阀的开启和闭合，阀内的钢球不断冲击座面，使座面磨损，造成泄油；弹簧不断在压缩和放松状态下工作，使限压阀开启压力降低，因而造成油道压力下降。
限压阀的调整方法：将调整螺母向里拧紧，主油道压力升高。
若是机油泵限压阀弹簧卡死，拆下限压阀，先用燃油清洗去除污垢，再重新安装到原位置。若是弹簧软可更换弹簧或换阀。
机油滤清器调压阀断裂时更换机油滤清器(包括机油滤清器座)。弹簧软时可适当调节机油滤清器上的油压调节阀。
⑤集滤器滤网或机油滤清器芯堵塞
清洗集滤器，更换机油滤清器芯。
⑥机油泵齿轮松动、主从动齿轮磨损或密封圈损坏。
复紧机油泵齿轮，若是磨损必须更换主从动齿轮。更换机油泵密封圈。
⑦曲轴主轴承和连杆轴承配合间隙过大。检查更换轴瓦。
⑧ 机油温度太高
机油温度过高，机油的粘度变小，泄漏量增加，引起压力低，此时按照机油温度高的方法逐项排除。
⑨正时齿轮室润滑油嘴脱落或漏装。检查更换或安装。
(二)机油压力过高
机油压力过高，使机油泵负荷增大，加大了功率消耗和机油泵零件的磨损。
压力过高的原因有：
①机油牌号不对，粘度过大；或机油温度过低使粘度过大。
换用合格的机油。
②限压阀或回油阀弹簧预紧力调整过高。重新调整阀的泄油压力
限压阀或回油阀卡死不能开启。检查更换。
③通向主轴承和连杆轴承的油道堵塞。
用高压气体疏通曲轴内油道并用柴油清洗。
(三)机油消耗量过大：
发动机工作时，机油消耗量过大，不仅使发动机经济性下降，而且窜入燃烧室的机油燃烧，形成积炭，还会引起爆燃、汽缸磨损加剧等故障。
机油消耗量过多的主要原因是：气缸套与活塞配合间隙太大，致使机油窜入气缸内燃烧，机器温度过高使机油蒸发加快，后油封等处漏油等造成机油流失。
①活塞环与环槽之间配合间隙过大或者活塞与气缸套配合间隙由于磨损等原因而增大，使机油窜入气缸内燃烧。
②活塞环安装不当
如活塞环对口；锥面环、扭曲环装反等。重新安装活塞环，注意方向，前两道气环开口相互错开180°，油环与气环开口方向垂直，第二道活塞环为扭曲环，应使开槽方向向上安装，若装反引起大量机油窜入气缸，此时拆下活塞环重新装配。
③活塞环胶结或弹力降低
将粘结的活塞与活塞环放在清洁的柴油中清理干净，如果活塞环弹力降低，应予以更换。
④气缸磨损严重，使活塞及活塞环与气缸套之间密封性不好。
更换磨损的缸套。
⑤气门杆与气门导管之间磨损严重，或气门油封失效，使机油自导管流入燃烧室。检查气门杆与气门导管的磨损情况，气门油封是否完好，若损坏则更换。
⑥油底壳油面过高，机油温度或压力过高，粘度过小等原因，使飞溅到气缸壁上的机油过多，引起机油上窜到燃烧室。
油面过高则释放机油至油标尺规定高度。
⑦机油管路接头松动、前后油封漏油、正时齿轮室盖漏油、垫片密封不严或油管破裂，造成机油泄漏。
紧固管接头，更换垫片或破裂的油管。
(四)机油温度过高
机油温度过高使其粘度降低，会引起润滑不良，机油消耗量增大并加速氧化变质。
油温过高的原因有：
①柴油机超负荷
柴油机负荷过大，润滑油承担负荷过重，产生热量过多，而由于转速低热量散发慢，引起负荷过大，此时应适当减小柴油机负荷。
②机油不足或过多
机油不足时机油的循环利用次数过多，散热时间短，油温升高。
机油过多时由于曲轴对机油的搅动，造成油温升高，根据油标尺上、下刻线标记，增减机油量。
③气缸密封不严，活塞环漏气严重
高温气体窜入曲轴箱引起机油温度升高，此时更换活塞环或气缸套。检查活塞环是否对口造成窜气，是否粘附于活塞上，是否折断，缸套是否磨损严重。
④机油散热器内部堵塞
散热器堵塞后散热功能减弱，或由于堵塞而没有经过散热器。检查清洗机油散热器。
十三、冷却系统的常见故障及排除方法
Ø水温过高：
1、冷却水水量不足、风扇皮带太松；加足冷却水调整风扇皮带张紧度。
2、水温表或水温传感器失灵；检查并更换零件。
3、气缸盖或气缸体水套内积垢严重；清除水垢并清洗冷却系统。
4、节温器芯失灵；更换节温器。
5、散热器芯堵塞；清理散热器。
6、水泵损坏；检查并更换。
7、气缸盖封水圈损坏，冷却水漏失造成缺水或在冷却水路中有漏水处；更换封水圈或堵住漏水部位。
8、柴油机超负荷
超大负荷会使柴油机产生的热量增多，因为转速低，散热却减缓。
Ø水温过低：
1、节温器失灵；检查节温器是否失灵，若失灵，应立即更换。
2、 发动机润滑油过多；检查润滑油量。若过多应从放油螺塞处放油。
十三、柴油机启动系统常见故障及排除
柴油机起动困难或根本不能起动
1、燃油系统故障
(1)油门未打开或柴油用完
打开油门开关，检查柴油存量并加注柴油
(2)柴滤堵塞
更换滤罐
(3)柴油泵内及低压油管内有空气或高压油泵出油处漏油
按动输油泵手柄排除油泵及油管中的空气，拧紧油泵与高压油管管接螺母
(4)输油泵不供油或断续供油
检查输油泵是否失效，找出失效原因维修或更换
(5)喷油器堵塞、喷油压力低或雾化不良
将喷油器拆下检查喷油压力，观察雾化情况看喷油孔是否堵塞，如果存有积炭，应 将喷油器放入柴油中浸泡，再疏通油孔，仍不见效需要更换喷油器油头或喷油器
(6)供油提前角不对
检查供油角度是否在规定范围内，不在规定范围之内需重新调整
(7)柴油内有水份
更换合格的柴油
(8)冬季柴油流动困难
将柴油箱、柴油管小心预热
2、压缩压力不足
(1)气门漏气
气门弹簧断或弹力减退，更换弹簧
重新调整气门间隙，检查配气正时是否正确，若无效果拆下缸盖研磨气门
( 2)缸盖漏气
更换气缸盖垫片或重新按规定复紧缸盖螺栓扭矩大小为 180±10N·ｍ
(3)活塞环、缸套磨损
检查更换磨损零件
(4)压缩终了温度低
环境温度低，采取预热起动方法（加预热电热塞或向水箱内加入热水）
3、电器设备故障
(1)蓄电池亏电
重新充电
(2)电器接线接触不良或触电锈蚀
检查线路牢固情况并对触电除锈
(3)起动电机不转或无力
检修或更换起动电机
(4)起动电机齿轮不能嵌入飞轮齿圈
电磁吸拉开关失效，检修或更换起动电机
4 、进、排气系统故障
进、排气管堵塞或空气滤清器堵塞
排除进、排气管内异物，清理或更换空气滤清器滤芯
功率不足或功率突然下降
柴油机无力的主要原因是：气门或缸盖密封性差、喷油量小、充气效率低和燃烧 不完全
1、进、排气系统故障
(1)空气滤清器
清理或更换空滤芯
(2)排气管、消声器积炭过多
清除排气管、消声器内的炭渣
(3)气门弹簧或推杆损坏
拆开缸盖罩检查气门弹簧和气门推杆，如果损坏则更换
(4)气门间隙不对
检查调整气门间隙
(5)压缩压力不足
检查活塞环、气缸套是否磨损严重，更换磨损零件
检查活塞环是否结胶
检查是否气门弹簧断、弹力减退或气门与座圈的密封性不好等引起气门漏气
(6)供油提前角不对
检查供油提前角大小，R4105T15-3柴油机的供油提前角应在16°~18°之间，检查是否超 出这个范围。检查方法：供油提前角
(7)喷油器喷雾质量不好
检查喷孔是否畅通、喷油压力是否正常，R系列柴油机喷油压力应在20~20.1MPa之 间。
(8)柴油泵供油不足
适当调节调速器后端的油量调节螺钉来增加油量，若无效，在试验台上校验油泵，检 查喷油泵在标定转速、标定功率下的供油量是否合适，供油量严重不足时，检查是否 柴油泵柱塞磨损严重而引起泄漏严重，若是柱塞磨损严重则更换柱塞。
(9)调速器失效
检查调速拉杆是否卡在供油少或不供油的位置，若卡死，检查油泵内机油是否太脏， 应用柴油清洗，并重新加注新机油。
(10)个别气缸不工作
检查是否个别气缸不工作可采用以下方法：柴油机工作时每次松开一个喷油器压板观 察对柴油机运转情况的影响，(拧松即可，不能全部松开，避免喷油器在气缸内压力作 用下飞出引起事故)若影响较大则说明此缸工作正常，如果没有太大差别则认为此缸工 作不良或不工作。
(11)柴油机过热
检查柴油机是否过热，过热将导致进入气缸的气体温度升高，降低密度，进入气缸的 气体相对减少，引起功率不足。
( 12)气缸漏气
气缸漏气主要原因多是活塞环胶结、积炭而失去弹力或活塞与气缸套磨损使活塞与气 缸间隙增大，拆机检查活塞和缸套。
(13)机油油质变坏
机油油质不好会加快活塞与气缸套的磨损造成气缸漏气而引起功率不足，此时应先放净机油，清洗油底壳、集滤器，清洗或更换机油滤清器， 然后更换新机油。
排气烟色不正常
柴油机正常工作状态下排气烟色为浅灰色，增加油门或负荷略重时深灰色，当柴油机排烟为蓝、白色时，则认为烟色不正常，蓝色表示烧机油；白色表示柴油雾滴在气缸内未能完全燃烧或气缸内有水；黑色表示喷油过多未能完全燃烧。
1、冒蓝烟
(1)窜机油
窜机油通常是指油底壳内的机油通过活塞环与缸套或活塞与活塞环之间的间隙进入气缸内。
此时检查活塞环是否装反、胶结卡死或磨损过大，拆检观察缸套内壁是否有明显划痕，若有则表明缸套磨损严重，应更换活塞或缸套。若是活塞环胶结引起卡死则用柴油浸泡后轻轻去除积炭。
油底壳内机油过多也易引起窜机油，控制机油在上下刻线之间。
(2)气门与导管孔间隙过大
气门与导管孔间隙过大时摇臂处的润滑油通过气门导管流入气缸引起烧机油。
检修：打开缸盖罩，观察各气门与导管之间的间隙，若偏斜严重，则说明此间隙过大，此时更换气门或缸盖，也可更换气门导管。更换气门导管时，小心将导管压出，在压入新导管时应保证导管的上端面与其它导管上平面平齐。更换缸盖时应分多次交替逐步拧紧至规定力矩，
2、冒白烟
(1)气缸内有水
检查气缸盖垫片是否破损，机体平面与缸盖平面有无磕碰伤。
(2)燃油中水份过多
更换合格的燃油
(3)喷油器雾化质量不好，有滴漏现象
检查喷油压力和喷雾情况，若是喷孔有积炭引起雾化不良，则清清洗疏通喷孔。
3、冒黑烟
柴油机排温高、冒黑烟主要原因是柴油机负荷过重，供油量增加，大部分柴油没有充分燃烧而造成的。
(1)机器负荷过重
柴油机不应该长期在超负荷状态下工作，此时应减轻载荷，适当地降低转速。
(2)柴油机抱瓦增加了负荷
曲轴与主轴承瓦抱死时，会使负荷变得过重，加大柴油机的功率消耗，柴油机由正常运转突然变得沉闷并冒黑烟时应判断是否抱瓦，抱瓦后更换曲轴与轴瓦。
(3)喷油过多
喷油泵供油量过多也会引起柴油机冒黑烟，此时可调整喷油泵供油量。调整方法：松开调速器后端的油量调节螺钉上的紧固螺钉，用螺丝刀拧动调节螺钉，顺时针转动为增大油量，逆时针转动为减小油量。
(4)供油太迟(即供油提前角过小)
供油太迟柴油在气缸内不能完全燃烧而在排气道处燃烧而引起黑烟，解决办法是适当增大供油提前角。
(5)喷油器雾化不良
良好的燃烧首先来自于喷油器良好的雾化。
检查是否积炭堵塞了喷油孔，是否喷油压力不足，清除喷油器积炭、调整喷油器压力。( 6)气门间隙不对或气门密封性不好
气门间隙不对造成进排气门关闭不严，重新调整气门间隙。
(7)进气系统不畅(空气滤清器堵塞等)，进气量不足
清理空气滤清器滤芯或进气管中异物
(8)活塞与气缸套磨损严重严重，活塞环烧结，致使压缩不良
更换活塞环、活塞或气缸套。
(9)机温太低，燃烧不完全
适当调整节温器或在冷却系统中加入热水。
发动机温度过高
机温过高的主要原因是：冷却效率低，装配间隙过小，机油润滑不良，燃烧不良等。
（1 风扇皮带松驰，冷却效率低
通过调节发电机支架，调整皮带的松紧度。
（2 冷却系统内水垢太厚，造成散热不良
用强水流冲洗冷却系统内部水垢。
（3 喷油时间过迟，造成燃烧不良
检查调整供油提前角
（4 燃烧室内积炭过多，导热不良
拆下气缸盖，彻底清除积炭
（5 超负荷运转时间过长
减少载荷，并适当调整运行速度。
（6 机油量少，润滑不良
检查润滑系统是否泄漏，机油泵泵油齿轮啮合间隙是否过大。
（7装配间隙过小，配合太紧
各装配间隙应在技术要求范围内。
（8环境温度高
不要长时间超负荷运转。